Poslednjih dana, česte pomorske nesreće, uključujući eksploziju opasnih materija u KMTC-u, MSC brodove i maersk južne nesreće, izazvale su veliku brigu vlasnika opšteg prosjeka.
Opšti prosek znači pravni sistem u kojem se posebne žrtve i troškovi koji se direktno plaćaju u cilju zajedničke bezbednosti i za svrhu preduzimanja mera namerno i razumno raspoređuju od strane svakog korisnika srazmerno zajedničkim rizicima koje trpe brod, roba i drugo Opšti prosek je jedan od najstarijih i najupečatljivijih sistema pomorskog prava na svetu. Svrha općeg prosjeka je da ohrabri brod da poduzme aktivne mjere kako bi brod izašao iz opasnosti kada je teret u općoj opasnosti, te zatražiti od korisnika da dijeli na temelju principa jednakosti.
Dobro je poznato da opšti prosek zahteva nekoliko osnovnih zahteva:
1. Brodovi, roba i druga imovina koja su na istom putovanju morem i izloženi su općim i stvarnim opasnostima;
2. Preduzete mjere su namijenjene i razumne za zajedničku sigurnost brodova, robe i druge imovine;
3. Žrtve i nastali troškovi su izuzetni;
4. Poduzete mjere su imale određeni efekat u postizanju svrhe očuvanja broda, robe i druge imovine u cijelosti ili djelimično.
Opšti prosečni sistem, kao drevni sistem, praćen je pojavom i razvojem brodarske industrije, i konstantno se poboljšavao u praksi i primeni. Kao sistem za uravnoteženje interesa svih strana u brodarstvu, sistem opšteg proseka igra Važnu ulogu. Naravno da ne.
Prvo, u primjeni općeg prosjeka, brod bi trebao preuzeti inicijativu, kao što je slučaj nesreće sa sudarima, požara u moru, itd., Brod je uvijek obaviješten o nesreći i gubitku prvi put, i općenito čini odluka o tome da li će se opšti prosek proglasiti pod najpovoljnijim okolnostima.
Drugo, u smislu robe prije samo prihvatiti brod za objavljivanje općeg prosjeka, podnijeti odgovarajuće jamstvo ukupnog gubitka, ako ne mislite potpuni gubitak, nakon arbitraže ili parnice da prevrnu brod ukupni gubitak, koji zahtijeva dugo vremena trošak i ogromne troškove, roba uglavnom oprezna mjera učiniti dobro za sebe, ako stvarno;
Treće, ako teret želi pokupiti robu, potrebno je platiti određeni postotak vrijednosti depozita, a ne može se obraditi prema rezultatima prilagodbe do kraja prilagodbe. Naravno, ako vrijednost roba nije visoka, vlasnik tereta, posebno primalac robe će izabrati da napusti robu, što će postati problem vlasnika.
Da sumiramo, uvijek će biti vlasnika tereta koji će sumnjati u ukupan gubitak i sumnju, misliti da je njihova roba pretrpjela nesreću, da može izazvati kašnjenje, izvorno se osjećati nevino, ali i uzeti dio depozita da pokupi robu. Često naći u rješavanju stvarnih slučajeva, većina vlasnika često organizirati osiguranje za robu, da se bave relativno pozitivno, za vlasnika kontejner tereta, situacija je složeniji, ako se dogodi da se osigura na vrijeme, primalac može da izmeri da li da plati sigurnosni depozit, može da odluči da napusti robu. Na primer, u mnogim slučajevima koje je autor prethodno obrađivao, već je veoma težak posao da se pošiljalac obavesti jedan po jedan, i uvek postoje klijenti sa relativno niska vrijednost robe bira napuštanje robe, preferirajući rizik rizika trgovinskih sporova sa pošiljateljem. Ako se roba ne može pokupiti zbog toga, brodarska tvrtka će biti izložena riziku od zadržavanja kontejnera.
Ne postoji savršen sistem, niti je opšti prosek. Današnji zajednički gubici su relativno fer, ali proces je dugotrajan i skup. Prvo, kao brodari, oni će stajati na svojoj vlastitoj tački gledišta da izvrše neke aranžmane diversifikacije rizika. Brodar će organizirati osiguranje broda. U slučaju zajedničkog gubitka, odgovarajuće osiguranje će stupiti na snagu i smanjiti rizik brodovlasnika u najvećoj mogućoj mjeri. Isto tako, brodari bi trebali dobro iskoristiti sredstva osiguranja, posebno sada kada je osiguranje tereta tako zrelo i tako prijateljsko. Ako se dogodi nesreća, možete prvi put obavijestiti osiguravača, dostaviti marginu za oslobađanje robe, te upravljati njegovim zajedničkim gubitkom nekoliko godina bez ikakvog ekonomskog pritiska.Drugo, trebali bismo aktivno sudjelovati u rješavanju nesreće, komunicirati blisko s nosiocem i pravovremeno razumjeti situaciju u kojoj se vodi postupak. Nesreće se ne očekuju od strane svih, a brodarska kompanija je najčešće povređena. Aktivna komunikacija je način rješavanja problema