Nemojte biti zaslepljeni „novim ciklusom otpreme“ - tri faktora koji utiču na tržište brodara u narednih 10 godina
James Frew, viši analitičar u kompaniji Maritime Strategies International (MSI), savjetnik za brodarstvo u Velikoj Britaniji, ističe da kinesko gospodarsko restrukturiranje, napredak u tehnologiji istraživanja nafte i plina i zahtjevi za tranziciju s niskom razinom ugljika za brodarstvo mijenjaju trenutno stanje brodarstva : Izazov je i najbolja prilika.
U pet godina nakon 2003. godine, operacije brodova i brodogradnja nastavile su da rastu kao i prethodni krug ekonomskog rasta. Ali od tada je brodsko tržište bilo u deceniji depresije. Do 2019. godine većina brodarskih i offshore industrija je ušla u fazu rasta, a mogućnosti brodogradnje su prilagođene, što je postavilo temelje za razvoj novog tržišta brodogradnje.
Tržište zagrijavanja uzrokovalo je da sve više ljudi vjeruje da je tržište brodova ušlo u novi razvojni ciklus, ali taj glas ignorira tri važna faktora koji mogu utjecati na brodarstvo u narednoj deceniji.
Rast potražnje za brodovima je sveobuhvatan. Pored povećanja proizvodnje ultra-dubokog ulja u Latinskoj Americi i revolucije gasa iz škriljaca u Sjedinjenim Državama, oporavak proizvodnje nafte u Atlantskom bazenu takođe pokreće razvoj tržišta tankera i LNG transporta.
Analitičari vjeruju da je porast potražnje za tankerima uzrokovan povećanjem proizvodnje nafte u Atlantiku ranije nego utjecaj potencijalne trgovine sirovom naftom, što je korisno za tržište tankera, a brodogradilišta i brodovlasnici mogu izbjeći pritisak na raspored isporuke.
Pored toga, kratkoročni poremećaji na tržištu uzrokovani granicom IMO2020 sumpora će imati pozitivan efekat na tržište tankera, ne samo zato što će se lokalni destilatni teret promovirati kako bi se osigurala opskrba gorivom, već i zbog toga što gorivo sa visokim sadržajem sumpora ne može biti prodato kao brodsko gorivo u Evropi. Takođe je neophodno distribuirati višak gorivnog ulja iz Evrope rafinerijama u jugoistočnoj Aziji.
Iako na tržište prirodnog gasa (LNG) ne utiče granica sumpora IMO 2020, promjene u proizvodnji gasa iz škriljca u SAD su i dalje važne. U isto vrijeme, zbog razmatranja kineskih faktora okoliša, LNG se koristi kao zamjena za ugljen, što rezultira brzim rastom potražnje. Iako je rast trgovine zajamčen u naredne dvije godine, izgradnja flote je još uvijek potrebna kako bi se zadovoljilo poboljšano okruženje profitabilnosti.
Međutim, na ovom tržištu postoje neke opasnosti. Zbog ulaganja u LNG tržište u 2016. i 2017. godini, očekuje se da će povećanje kapaciteta LNG biti prekinuto između 2022. i 2024. godine. Drugim riječima, iako je dugoročna potencijalna potražnja za LNG tržištem stabilna, nedostatak LNG robe koje se mogu pojaviti početkom 2020. godine će dovesti do pada na odgovarajućem transportnom tržištu.
Što se tiče trenutne situacije ekonomskog razvoja Kine, analitičari nisu optimistični u pogledu perspektive razvoja tržišta suvog rasutog tereta. Uvoz kineskog uglja je dostigao vrhunac, a uvoz željezne rude mogao bi biti vrhunac u naredne dvije godine. Uprkos rastućoj potražnji za žitaricama i malim prevozom suvog rasutog tereta, veliki brodovi za rasuti teret će imati poteškoća sa pristupom većem broju tržišta.
Nakon spin-off kineske prerađivačke industrije, domaća distribucija je veoma opsežna, a postoji veliki broj evropskih i američkih kapaciteta za outsourcing u Aziji svake godine. Ovi faktori su u velikoj meri promovisali rast trgovine kontejnerima u velikom obimu, a rast Azije i Evrope i trans-pacifičke trgovine daleko nadmašuje transatlantski. Kao što je ograničena trgovina.
Međutim, u poređenju sa revolucijom gasa iz škriljaca i industrijalizacijom Kine, izazovi koje donosi transformacija sa niskom emisijom ugljenika još su ozbiljniji. Industrija brodarstva može se suočiti i igrati ulogu.
Prema MSI istraživanju, ako ne preduzmete akciju brzo, ispuštanje ugljičnog dioksida će se povećati sa 800 miliona tona u 2018. na 1,1 milijardu tona u 2030. Analitičari vjeruju da usporavanje brodova - posebno starih - može pomoći u poboljšanju statusa quo, pomažući podržati prihode od brodova i voditi nove zahtjeve za brodovima. Ako se flota usporava, može povećati obim narudžbi od 30 miliona tona brodova; ako se flota usporava za dvije četvrtine, povećat će se 50 milijuna tona.
Ironično, brodarska industrija nije spremna da preuzme inicijativu za rješavanje problema tranzicije s niskim udjelom ugljika. Čak i odgovarajuće ograničenje brzine može revitalizirati globalnu flotu, revitalizirati brodograđevnu industriju, ispuniti društvenu odgovornost brodarske industrije i smanjiti emisije ugljika.