Kada ste u muzeju u Manhajmu upoznali veterana kustosa Thomasa koscha, on je bio zauzet planiranjem da neke od privremenih bicikala pretvori u stalne eksponate. "Ova izložba je nadmašila sva očekivanja." Nismo imali pojma da će izložba dobiti toliko medijskog izlaganja.
O prvobitnoj namjeri izložbe, kosch je rekao, s jedne strane, to je da se više ljudi zna povijest izuma bicikla od strane baron dreyth u Mannheim. S druge strane, oni žele prenijeti ideju da bicikli imaju dugoročnu vrijednost u budućnosti.
"Jednog dana, razvoj automobila u velikim gradovima će se okončati zbog nedostatka parkirnih mjesta, zagađenja zraka i čak iscrpljivanja fosilnih goriva. Bicikli su energetski najučinkovitiji način prijevoza i nema praktičnijih načina prevoza. i jednostavan način da se zaobiđe.
Prema koschovom mišljenju, bicikli su ostavili dubok pečat na razvojni proces Njemačke, Evrope i cijelog svijeta. Ljudi, društvo i bicikli rastu zajedno.
U Njemačkoj i širom Evrope, kosch je rekao, bicikli su u početku bili igračka za bogate, posebno prije 1890. godine. Tek 1895. godine bicikl se razvio u ono što je danas, a na zapadu je ušao u masovnu industrijsku proizvodnju. pristupačan za radnike kako su cijene pale. "
Dvadesetih godina dvadesetih godina dvadesetog veka bicikli su postali najpopularniji način prevoza u Nemačkoj. Skoro svi su vozili bicikl. "Možda je bilo samo jednog ili dva automobila na raskrsnici, ali bilo je desetina bicikala, baš kao i scena u Šangaju i Pekingu pre nekoliko decenija." Rekao je.
Međutim, 1950-ih Njemačka je ušla u doba motocikala, i ljudi su počeli uživati u vožnji motocikala i vožnji automobila. Bicikli su nestali gotovo preko noći, samo su mladi, siromašni i nelicencirani. bicikl se vratio u život u Njemačkoj, ali onda je postao uglavnom rekreativni alat.
Story China story
U poređenju sa zapadom, razvoj bicikala u Kini počeo je kasno, u srcima mnogih ljudi takođe je teško odustati od kompleksa. Kosch je čuo za to i potražio pomoć od Šangajskog muzeja nauke i tehnologije kako bi dobio bicikl od feniksa Kineski prijatelj rekao je koschu da nije bilo lako dobiti takav bicikl sedamdesetih godina, a on je bio posebno ponosan. Zadovoljstvo je bilo uporedivo sa zarađivanjem novca za kupovinu santane.
Kosch je novinarima rekao da je tokom izložbe feniks bicikl i kineska priča iza njega privukli mnoge njemačke posjetitelje.
Kosch je također primijetio brzi razvoj zajedničkih bicikala u Kini i bio je impresioniran rastućim tržištem za dijeljene bicikle. On vjeruje da je to pravi smjer za razvoj bicikala kao sredstva urbanog transporta u budućnosti.
Manje od pola godine nakon izložbe, kineske kompanije za dijeljenje bicikala su ušle u Njemačku.Mobike je najavio pokretanje 700 zajedničkih bicikala u Berlinu 21. novembra, dodajući zajedničko biciklističko iskustvo naciji koja voli bicikle.
Udruživanje i zabava bicikala između Kine i Njemačke može se pratiti više od stotinu godina. Bicikl je uveden u Kinu u kasnoj dinastiji qing, kada ime nije ujedinjeno, ljudi ga zovu "rotacija automobila" "bicikl" "besplatno car "... t
Ovaj uvezeni proizvod predstavnik je "mode" u očima ljudi u to vrijeme. Bicikli koji su proizvedeni u Nemačkoj, zatim su izvezeni u Kinu, o čemu govori i njemačka "plava etiketa", koju sada cijene kineski kolekcionari bicikala.
"Plava karta" je narod na zajednički naziv njemačke marke bicikla "dijamant", postoje ogromne plave zbog metalne ploče koja pokriva ime, tu je i zbirka koja se "plava karta" odnosi na Brandenburg, Njemačka "brenner Borov "fabrički proizvodni bicikl, natpisna pločica za istu plavu, odmah nakon što je druga svjetska ratna tvornica oštećena, nije mogla pratiti tekstualna istraživanja.
Kada su njemački mediji izvijestili o Kini prije više od deset godina, nije bilo nedostatka pristranih stavova. Često su citirao pop pesmu "Peking ima 9 miliona bicikala", što je proširilo značenje da Kina ima veliko stanovništvo, privatni automobili još nisu popularizirani, a putovanja ovise o velikom broju bicikala.
Sa jačanjem svesti ljudi o zaštiti životne sredine i fitnesu, putovanje na dva točka je ponovo postalo popularno. Ljudi koji voze bicikle mogu da se igraju i zdravi. Kao rezultat toga, "devet miliona bicikala" se sve manje pominju u nemačkim medijima.
U novije vrijeme, njemačka štampa izvještava o kineskom biciklizmu. Slika dijeljenog bicikla u Hangdžou objavljena je na web stranici Le Monde ranije ove godine. Opis slike koji se odnosi na napore Kine da promovira zeleno putovanje: "" legenda ima Peking ima 9 miliona bicikala. Na fotografiji ima 20.000 bicikala za iznajmljivanje u Hangzhou.