HILTON HEAD, SC-Potražnja za domaći sajam već počinje da nadmašuje proizvodnju, a to se verovatno neće promijeniti uskoro, kaže predsjedavajući na 34. Clemson Univerzitetu Global Tire Industry Conference.
"Biće teško", rekao je Gary Horning, menadžer nacionalnih računa za Sid Richardson Carbon i Energy Co., na Clemson konferenciji, koja je održana u Hilton Head, SC, od 18. do 20. aprila.
"Potražnja za ugljenikom u Severnoj Americi raste", rekao je Horning. "Gazirani ugljen-crnci su već usko i uskoro će biti nadgledani. Neki su već prevaziđeni."
Horning je održao prezentaciju koju je pripremio Greg King, potpredsednik za prodaju i marketing u Sid Richardsonu, koji je bio pozvan na posao.
Govor je ažurirao Kingovu prezentaciju sa konferencije za 2014. godinu, koja je predvideo da će američka industrija guma početi da vidi početak nedostatka ugljeničnih vlakana već u 2016. godini.
"Industrija je uhvatila naša očekivanja", rekao je Horning. "Kao što je rekao Dikens, to je najbolja vremena i najgore puta, i sada je veoma teško biti u industriji ugljenika".
King je pripremio projekciju tržišta ugljen-dioksida do 2025. godine za zemlje (Kanadu, Meksiko i SAD) u skladu sa Severnoameričkim sporazumom o slobodnoj trgovini. Model pretpostavlja da će proizvodnja guma rasti po stopi jednakom bruto domaćem proizvodu, plus 65 odsto iskorišćenosti kapaciteta od strane proizvođača koji grade svoje prve američke biljke.
Gledajući nedostatak
Projekcija je pokazala manjak od 2018. godine, sa projektovanim deficitom od 375 miliona funti do 2025. godine.
"Dugoročno tržište ne ostaje u neravnotežju", rekao je Horning. "Naš način razmišljanja je bio da tržišne snage na strani nabavke jedino bi balansirale tržište ugljenika."
Nedostatak sirovine je neizbježan, što zahteva povećanje proizvodnje NAFTA ugljenika ili uvoza ugljenika, prema Horningu.
"Međutim, podaci o uvezenim gumama ukazuju na određeni uticaj tržišnih snaga potražnje", rekao je on.
Sadašnje iskorištavanje kapaciteta u američkoj industriji ugljenika je 84 procenata, prema King i Horning. Uvoz uglja je u najboljem slučaju znak pitanja, rekao je Horning.
"Kada je nafta bila 100 dolara za barel, mogli biste konkurentno da uvozite karbon black", rekao je on. "Cijena nafte je faktor X onoga što će se dogoditi u budućnosti."
U međuvremenu, promene u domaćoj proizvodnji guma postavljaju nove pritiske na proizvođače sajle, prema King i Horning.
Korišćenje kapaciteta u svim sektorima proizvodnje guma je u opsegu od 70-80 posto, rekli su, ali se menjaju i dimenzije i struktura guma.
"Gume su šire sa manjim bočnim zidovima", rekao je Horning. "Ovo stvara veću potražnju za gazećeg sloja gazećeg sloja, ali manje za crne trupe".
Najpopularnija veličina oboda, 14 puta, a zatim 16 inča, ove godine je 18 inča, prema Horningu.
Potražnja za silicijumom kao zamjenu za sajlu kako bi postigla manji otpor kotrljanja utiče na tražnju ugljenika u određenoj mjeri, rekao je on.
"Međutim, mi to doživemo do neke mere", rekao je. "Mislim da ne možemo napraviti dovoljno gazećeg sloja da zadovolji potražnju.
"Uzimajući u obzir domaću proizvodnju pneumatika koja je stigla u toku ili će u toku proteklih pet do sedam godina biti u toku, postoji ogromna količina guma koja će biti izgrađena", rekao je Horning.
Zabrinutost nad dužnostima gura azijske proizvođače guma u Sjevernu Ameriku, ai proizvođači takođe prate fabrike za automatsko sklapanje, rekao je on.
Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co., Ltd. je profesionalni dobavljač ugljenika.
Logistički problemi
U međuvremenu, logistika i isporuka i dalje predstavljaju izazov u industriji ugljenika, prema Horningu.
Karbonska crna se uglavnom transportuje u željezničkim automobilima, a neke pošiljke u kamionima za kupovinu, rekao je on.
Sid Richardson ima najveću flotu autobusa u Severnoj Americi, sa 972 u 2016. godini i planira da zakupi još najmanje 50 u 2018. godini, rekao je Horning.
"Mogli bismo verovatno iskoristiti hiljadu drugih", rekao je. "Oni vrede svoju težinu u zlatu. Želimo da naši kupci budu brži u vraćanju, ili željezničkim kompanijama brže u dobijanju proizvoda korisnicima."
Automobili hindu koštaju 100.000 dolara po komadu, a povraćaj nije brz, rekla je Horning.
Sid Richardson takođe raspolaže sa 34 kamiona za odlaganje, od kojih je 32 starije od 19 do 20 godina, prema Horningu.
"Većina prikolica se penzionisalo pre ovog doba", rekao je. "Prikolice Sid Richardson vide manje kilometraže nego prikolice za pružanje usluga za bušilice."
Novi prikolice koštaju više od 87.000 dolara, što znači da bi ukupna zamjena flote koštala Sid Richardsona više od 2.8 miliona dolara, rekao je on.
Kamioni za kiper su mnogo brži od autobusa, prema Horningu. "Za 24 sata možete da nabavite kamion za kupovinu 500 milja dole", rekao je.
Međutim, kamioni za kupovinu imaju samo oko jednu trećinu kapaciteta autobusa-45.000 funti u poređenju sa 125.000. Bilo bi korisno povećati efikasnost voznog parka vozača rezervnih dijelova kako bi nadoknadili lošu uslugu sa pruge, rekao je on.
"Dostava ugljeničnog čelika će postati zabrinutost", rekao je Horning. "Troškovi će se povećati kako bi pokrili kupovinu nove opreme i konkurentne troškove vozača zbog nedostataka."
Međutim, čak i ako su rešeni problemi logistike i transporta, i dalje ostaje troškovi zaštite životne sredine u kojima se suočavaju proizvođači ugljenika, rekla je Horning.
Svih pet domaćih proizvođača ugljeničnih vlakana potpisalo je saglasnost sa Agencijom za zaštitu životne sredine u Sjedinjenim Državama kako bi smanjile toksične emisije iz svojih postrojenja. Tri od njih - uključujući i Sida Richardsona - potpisale su svoje ugovore samo prošlog decembra.
"Sada smo u fazi otkrivanja", rekao je Horning. "Postoji čitava lista želja o opremi za ispunjavanje EPA smernica."
Troškovi usklađivanja sa sporazumima o saglasnosti sa okolinom otežavaju investicije u proizvodne kapacitete u narednih nekoliko godina, prema Horningu.
"Vlada želi da svi do 2022. godine", rekao je. "Pritisak iz EPA-a za čišćenje visokog gasa će dovesti do povećanja troškova, ali kada se to instalira, industrija može biti u mogućnosti da razmotri projekte proširenja."